Em resumo
- Leapmotor lançou no Brasil o B10 Ultra‑Híbrido em 28 de setembro de 2026 por R$ 179.990.
- O SUV usa motor elétrico traseiro de 218 cv e bateria LFP 18,8 kWh, com autonomia total de até 900 km.
- A unidade 1.5 a gasolina de 88 cv funciona só como gerador; autonomia elétrica declarada é de 68 km.
- Há opção de consórcio sem entrada e sem juros, com carta de crédito contemplada para aquisição mais rápida.
A fabricante apresentou no Brasil, em 28 de setembro de 2026, a versão Ultra‑Híbrida do SUV médio B10, comercializada em versão única por R$ 179.990. A proposta combina propulsão elétrica com um motor a gasolina que atua exclusivamente como gerador, opção pensada para quem enfrenta infraestrutura de recarga limitada.
O sistema adota a arquitetura REEV (Range Extender Electric Vehicle): o movimento das rodas é entregue por um motor elétrico localizado no eixo traseiro, o mesmo utilizado na versão 100% elétrica do B10. Esse motor rende 218 cv e 24,5 kgfm de torque, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. Sob o capô está um 1.5 quatro‑cilindros de ciclo Atkinson com 88 cv, sem ligação mecânica com as rodas, cuja função é gerar eletricidade quando necessário.
A bateria utiliza química LFP (fosfato de ferro‑lítio) e tem capacidade de 18,8 kWh. Pelo padrão do Inmetro, o alcance exclusivamente elétrico é de 68 km; com o extensor acionado, a fabricante informa autonomia total de até 900 km. Quando o gerador entra em ação, o consumo médio declarado é de 13,5 km/l em uso urbano e 12,3 km/l em rodovia, e o tanque comporta 50 litros de gasolina.
O carro oferece modos de gestão de energia selecionáveis pela central eletrônica: EV+ (força uso 100% elétrico), EV (prioriza bateria no dia a dia) e Combustível (prioriza o extensor para maximizar alcance em viagens longas).
Com 4,53 m de comprimento e entre‑eixos de 2,73 m, o B10 tem assoalho plano que favorece o espaço para pernas no banco traseiro. O porta‑malas, porém, entrega 350 litros, volume que pode exigir planejamento em viagens com bagagem. A suspensão traseira é independente com multibraço e a tração traseira foi calibrada com participação da engenharia regional da Stellantis, garantindo 17 cm de altura mínima em relação ao solo para adequação às condições das vias nacionais.
O acabamento interno segue linha minimalista, com poucos botões físicos e uma tela multimídia de 14,6 polegadas que suporta Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O painel de instrumentos é digital independente e o pacote de assistência ao condutor ADAS de nível 2 reúne frenagem automática, leitor de placas e piloto automático adaptativo.
Em relação ao equipamento, o B10 Ultra‑Híbrido traz novidades frente à versão elétrica: bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação, abertura elétrica do porta‑malas, retrovisores com rebatimento automático, 12 alto‑falantes (contra seis na versão EV), iluminação interna personalizável, apoio de braço traseiro e nova opção de cor interna cinza. Como acessório disponível nas concessionárias há um adaptador V2L, que transforma o veículo em fonte de energia portátil para equipamentos externos.
O pacote de segurança inclui sete airbags de série, entre eles uma bolsa central entre os bancos dianteiros destinada a reduzir impactos cabeça a cabeça em colisões laterais graves.
Em termos de posicionamento de mercado, o B10 Ultra‑Híbrido chega R$ 3.000 abaixo da versão elétrica, que tem preço sugerido de R$ 182.990. Na faixa dos R$ 170 mil, os comparáveis próximos são o BYD King GL (R$ 172.990) e o Toyota Yaris Cross XRE Hybrid (R$ 172.390), e o preço do Leapmotor também aproxima‑se do Jeep Compass Sport (R$ 172.990).
Para consumidores que desejam adquirir o modelo sem entrada e sem juros, existe a alternativa do consórcio automotivo. Essa modalidade possibilita a contemplação por sorteio ou lance e a liberação da carta de crédito contemplada permite sair dirigindo mais rápido para quem for sorteado ou ofertar o lance adequado.
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via Quatro Rodas
